Из всех самолетов, спроектированных компанией Dornier в начале 1920-х гг., самым важным был  Do.J Wal, так как он на многие годы стал образцом для конструкторов летающих лодок и оказался самой совершенной и удачной летающей лодкой 20-х и начала 30-х гг. По бокам широкого цельнометаллического корпуса с двумя реданами находились спонсоны аэродинамического профиля, придававшие самолету устойчивость на воде. Над спонсонами было установлено подкосное нетрапециевидное крыло по схеме парасоль; хвостовая часть фюзеляжа была отогнута вверх, на ней, на расчалках, устанавливалось обычное хвостовое оперение. Силовая установка состояла из двух двигателей тандемной компоновки, установленных над центропланом и вращавших тянущий и толкающий винты. Места для пассажиров и груза внутри просторного корпуса могли размещаться в зависимости от военного или гражданского назначения самолета. Первый и второй пилоты сидели рядом в креслах, находившихся в носовой кабине. За спиной у пилотов находились отсеки штурмана и связиста и еще оставалось немало места для грузов, почты или пассажиров.

Первый полет опытного образца состоялся в ноябре 1922г. Этот экземпляр и первые серийные самолеты были построены компанией Societa di Costruzioni Meccaniche di Pisa, которая находилась в Италии и была основана там компанией Dornier для постройки летающих лодок. Так приходилось поступать из-за действовавшего в то время запрета строить в Германии самолеты этого класса. Летающие лодки строились также в Японии, Нидерландах, Испании и Швейцарии. С 1933г. открылось местное производство во Фридрихсхафене. Предприятие в Италии построило в 1924-25 гг. несколько летающих лодок Wal для ВМФ Испании. Они были оснащены двигателями Rolls-Royce Eagle IX мощностью по 360 л.с. Грузоподъемность летающей лодки Wal с двигателями Rolls-Royce Eagle была убедительно продемонстрирована в феврале 1925г., когда было установлено 20 мировых рекордов для самолетов этого класса. Величина рекордных грузов составляла от 250 до 2000 кг. В том же году норвежский исследователь Роальд Амундсен приобрел два самолета Wal для стартовавшей со Шпицбергена экспедиции к Северному полюсу. Один из этих самолетов (N-24) был потерян в паковых льдах, но второй (N-25) в июне 1926г. вернулся на Шпицберген после ремонта, предпринятого в самых тяжелых условиях. Самолеты Валь сыграли заметную роль в кругосветном перелете, состоявшемся в 1932г.

К этому времени компания Люфтганза, планировавшая открыть доставку почты в Южную Америку по воздуху, приняла решение об использовании для этой цели хорошо зарекомендовавшего себя самолета Wal и грузового судна, специально переоборудованного под плавучую базу для дозаправки самолетов топливом. Первое из таких судов, "Вестфалия", могло поднимать самолет на борт, дозаправлять его и запускать при помощи паровой катапульты. В течение 1933г. проходили пробные полеты, а первый рейсовый полет из Германии в Южную Америку начался 3 февраля 1934г. Об успехе этого полета можно судить по тому, что маршрут, первоначально рассчитанный на две недели, был преодолен за неполных 4 дня и вскоре стал еженедельным.

До прекращения производства в середине 30-х годов было построено около 300 самолетов Wal, но уже в то время, кроме него, существовал самолет Do.R Super Wal. Первый полет первого Do.R2 состоялся в сентябре 1926г., и вслед за этим во Фридрихсхафене началось их серийное производство. Самолет Super Wal имел крыло большего размаха и более длинный корпус, две кабины на 19 пассажиров и управлялся экипажем из 4 человек. Он получил в общих чертах ту же компоновку, что и Wal, был оснащен двумя двигателями Rolls-Royce Condor мощностью по 650 л.с. тандемной компоновки. Модель Do.R4 имела уже четыре двигателя Jupiter компании Siemens, которые тоже компоновались в тандемы и обеспечивали увеличение общего веса и скорости самолета соответственно на 33% и 16%. Самолеты Super Wal строились по лицензии в ряде стран; они успешно эксплуатировались во многих авиакомпаниях, в том числе, конечно, в германской компании Люфтганза. В 1934г. серия Wal получила обозначение Do 15.

ЛТХ:

Модификация	Do.R4
Размах крыла, м	28.60
Длина, м	24.60
Высота, м	6.00
Площадь крыла, м2	137.00
Масса, кг
пустого самолета	9850
максимальная взлетная	14000
Тип двигателя	4 ПД Siemens (Bristol) Jupiter
Мощность, л.с.	4 х 525
Максимальная скорость, км/ч	210
Крейсерская скорость, км/ч	180
Практическая дальность, км	2000
Практический потолок, м	3200
Экипаж, чел	4
Полезная нагрузка:	38 пассажиров

Доп. информация :

Список источников:

Thomas Wilberg. The Virtual Aviation Museum. Dornier Do.R Emmanuel Gustin. Military Aircraft Database Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия L.S.Casey,J.Batchelor. The Illustrated History of Seaplanes and Flying Boats K.Munson. Flying Boats and Seaplanes since 1910

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007    )