После удачных полетов самолетов "Ваузен Фарман-1" и "Ваузен Фарман-II", построенных на заводе братьев Ваузен, братья Анри и Морис Фарман организовали собственную фабрику по строительству самолетов. Первой машиной стал трехстоечный бесфюзеляжный фирменный биплан "Фарман-III", взлетевший впервые в конце августа 1909 г. Машина послужила основой для одного из самых популярных в период перед Первой мировой войной учебного самолета "Фарман-IV". Этот самолет выпущен в тысячах экземпляров во многих странах. Большинство военных летчиков Первой мировой войны учились летать именно на машинах этого типа. Все последующие машины фирмы во многом повторяли конструкцию этого самолета, постоянно улучшая и совершенствуя ее.

Машина имела предельно простую конструкцию. Пояса ферм, первоначально деревянные, позднее изготавливались из металлических труб. Стойки ферм и крыльев деревянные. Растяжки -стальная проволока. Крыло двухлонжеронное, тонкое, с постоянной хордой и зависающими элеронами на верхнем крыле бипланной коробки. Киль отсутствовал, и рули поворота навешивались на задние стойки ферм. Стабилизатор бипланного типа имел конструкцию, аналогичную конструкции крыла. Установлен был и дополнительный руль высоты на балках перед крылом. Обтяжка крыльев и оперения была первоначально только односторонней, по нижней поверхности, а сверху полосками обшивались только нервюры и узлы лонжеронов. Позднее она стала двухсторонней, что значительно улучшило летные качества самолета. Шасси было оригинального, "фармановского" типа, на полозьях с амортизаторами, устанавливались две короткие оси со спаркой колес на каждой. Пилот и пассажир сидели на нижнем крыле. За ними устанавливался топливный бак, а по задней кромке крыла - звездообразный, воздушного охлаждения, двигатель с деревянным винтом типа "интеграл". Устанавливались двигатели различных типов и различной мощности.

В России строился поплавковый вариант с поплавками по типу "Сикорский С-5а".

Модификации :

Фарман-III	предшественник "Фарман-IV", отличался удлиненными полозами шасси, дополнительной стойкой ферм и конструкцией вертикального оперения. Двигатель "Гном" (50л. с.).
Фарман-IV	массовая серия учебного самолета, строившегося во многих странах с различными двигателями и из различных конструкционных материалов. Двигатель, в основном, "Гном" (50 л. с.), но были отдельные машины с двигателями мощностью 60л. с., "Рено" (55л. с.).
Фарман-Авиага	стойки в коробке крыльев были заменены системой расчалок и шпренгелей, Другое отличие - удлиненные полозья двухколесного шасси. Двигатель "Аргус" (60 л. с.).
Фарман-Альбатрос	самолет немецкой постройки, верхнее крыло имело короткие консоли. Двигатель "Гном" (50 л. с.).
Фарман-Бристоль	английская копия "Фарман-IV" с отдельными усовершенствованиями. Двигатель "Гном" (70л. с.).
Фарман-Милитэр	вариант "Фарман-IV" с тем же двигателем, короткими консолями верхнего крыла с подкосами и небольшой обтекаемой гондолой для экипажа.
Анри Фарман-VII	отличался монопланным хвостовым оперением по верхним поясам параллельных ферм несколько меньших размеров. Передний руль чаще всего не ставился. Сиденья пилота и пассажира на брусьях выносились вперед для обеспечения центровки.

ЛТХ:

Модификация	Farman IV
Размах крыла, м	10.50
Длина, м	12.30
Высота, м
Площадь крыла, м2	41.00
Масса, кг
пустого самолета	400
максимальная взлетная	580
Тип двигателя	1 ПД Gnome
Мощность, л.с.	1 х 50
Максимальная скорость, км/ч	65
Крейсерская скорость, км/ч	55
Практический потолок, м
Экипаж, чел:	2

Доп. информация :

Чертеж "Farman IV"

Список источников:

Арон Шепс. Самолеты Первой мировой войны: Страны Антанты Aviafrance. Un siecle d'aviation francaise. Farman IV Emmanuel Gustin. Military Aircraft Database Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007    )