|
Анри и Морис Фарманы после многочисленных
экспериментов создали самолет, ставший
прототипом модели Farman MF.7,
появившейся в 1913 г. (позже ее часто
называли Тип 1913). Самолет представлял
собой двухместный биплан с крыльями
разного размаха, имел многочисленные
стойки и расчалки, которые были важной
составной частью силовой конструкции
летательного аппарата, и открытую
кабину в центральной гондоле фюзеляжа.
Сразу за местами экипажа был установлен
двигатель, приводивший в движение
толкающий винт. Его лопасти вращались
между четырьмя тонкими лонжеронами
фюзеляжа, к которым крепилось
горизонтальное оперение схемы биплан.
Шасси имело хвостовой костыль. От
силовой конструкции основных стоек
шасси отходили загнутые вверх
консольные балки - лыжи, крепившиеся
жесткими расчалками к крыльям.
На этих
балках намного впереди носовой части
гондолы фюзеляжа был установлен руль
высоты, что и стало отличительной чертой
самолета, получившего прозвище Longhorn (длиннорог). Подавляющее
количество этих самолетов, построенных
во время Первой мировой войны по
лицензии в Великобритании, имели 6-цилиндровые
рядные двигатели Rolls-Royce Hawk мощностью 75 л.с. Как и многие
другие самолеты, построенные в период
1912-14 гг., самолеты M.F.7 в начале Первой
мировой войны использовались в качестве
связных и патрульных. Но более всего
самолет Longhorn стал известен в роли
учебно-тренировочного самолета
начальной подготовки. Всего построено
более 350 машин.
|
ЛТХ: |
 |
|
|
Модификация |
MF.7 |
|
Размах крыла, м |
15.50 |
|
Длина, м |
12.00 |
|
Высота, м |
3.45 |
|
Площадь крыла, м2 |
60.00 |
|
Масса, кг |
|
|
пустого самолета |
580 |
|
нормальная взлетная |
855 |
|
Тип двигателя |
1 ПД Renault |
|
Мощность, л.с. |
1 х 70 |
|
Максимальная скорость, км/ч |
95 |
|
Крейсерская скорость, км/ч |
78 |
|
Продолжительность полета, ч.мин |
3.15 |
|
Максимальная скороподъемность, м/мин |
|
|
Практический потолок, м |
4000 |
|
Экипаж, чел: |
2 |
|
Доп. информация : |
 |
|
Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007
)
 |