Nieuport IV

Nieuport IV - легкий вспомогательный самолет и самолет-разведчик, построенный французской фирмой Sociеtе Anonyme des Etablissements Nieuport под руководством главного конструктора и владельца фирмы Эдуарда де Ньюпора. Наиболее широкое применение самолет нашел в России. Этот самолет, прозванный "Ньюпор с ложкой", был одним из популярных начиная с 1912 г., несмотря на то, что он не имел определенного военного назначения, редко нес стрелковое вооружение и имел несколько необычное управление. В военных действиях он применялся лишь как разведчик до 1916 г. Потом до 20-х годов самолет служил как учебный. Схема Nieuport IV - расчалочный среднеплан, одноместный, но с возможностью посадки второго человека непосредственно за спиной летчика ("в затылок"). Оба сиденья расположены были на бензобаке. Своеобразным было рессорное шасси, снабженное впереди противокапотажной "ложкой" под винтом.

Управление самолетом было необычным и больше нигде не встречалось. Перекашивание крыльев, заменявшее действие элеронов, производилось ногами; повороты - отклонением ручки в сторону, управление рулем высоты-той же ручкой. В 1911 г. такая система управления получила признание ввиду большого распространения Ньюпоров. Была даже мысль ввести такую схему управления на всех самолетах, но позднее, когда элероны повсеместно вытеснили перекашивание, она потеряла свое значение.

Первые экземпляры самолетов Nieuport IV с двигателем Gnome в 50 л.c. пoявилиcь во Франции в конце 1911 г. и прибыли в Россию в 1912 г. Здесь они строились и совершенствовались. Всего было выпущено около 300 экземпляров. Кроме приведенных ниже основных модификаций было еще четыре более радикальных, сделанных русскими конструкторами, в одном экземпляре каждая. На всех стоял двигатель Gnome в 70 л.с. Это были Ньюпор-IV П. Н. Нестерова (1913 г.), В. В. Дыбовского (1913 г.), В. А. Слесарева (1914 г.) и В. В. Слюсаренко (1916 г.). В 1920 г. была еще одна аналогичная модификация, выполненная на заводе в Симферополе конструкторами А. А. Крыловым и Д. Д. Федоровым. В двух последних самолетах были сделаны элероны, ручка управления ими и педаль. Все самолеты хорошо летали.

Модификации (Россия):

Ньюпор-IVГ	с двигателем Gnome в 50 л. с. Самолет имел несколько иные очертания. В сложенном виде его габаритные размеры 7,1х1,8х2,8 м. Был в нескольких экземплярах. Отмечены случаи постановки на Ньюпор-IV двигателей РЕП в 50 л.с. 2, Gnome в 60 л. с. и Кавалькини в 60 л. с.
Ньюпор-IV Эспанэ	двухместный самолет французской постройки, отличался тем, что его крылья обычной для Ньюпора-IV формы в плане, имели несколько S-образный профиль и более редкий набор нервюр (на две меньше в каждом крыле), благодаря чему их перекашивание требовало меньших усилий. В 1915 г. строилось 80 таких самолетов на заводе Щетинина и, кроме того, 50 пар крыльев было изготовлено заводом Анатра в 1915-1916 гг., возможно, для замены крыльев обычного типа на других Ньюпорах-IV. Обычно ставился двигатель Gnome в 50 л.с., но в одном случае был установлен тот же двигатель в 80 л. с.
Ньюпор-IV Дукс (Моноплан Дукс)	1912 г. Этот вариант с двигателем Gnome в 70 л.с. был построен специально для конкурса военных аэропланов 1912 г. Скорость, максимальная, показанная на конкурсе, была 104,2 км/ч, минимальная 89,5 км/ч разбег 95 м., пробег 77 м. Самолет занял третье место. В серии не строился, так как был принят указанный ниже типовой французский образец.
Ньюпор-IV Gnome (Моноплан Дукс)	стал основным, строившимся серийно на заводах Дукс и Щетинина. На таком самолете П. Н. Нестеров выполнил 27 августа 1913 г. первую в мире мертвую петлю ("Петлю Нестерова"). После П. Н. Нестерова на нем петель не делали. Применялся как военный в 1912-1915 гг. и использовался в учебных целях до 1925 г. На нем совершили перелеты Нестеров, Дыбовский, Андреади и другие летчики. На нескольких самолетах завода Дукс был установлен двигатель Gnomе Monosoupape в 100 л.с.
Ньюпор-IV с двигателем 80 л.с.	с двигателем Gnome (Clerget) - самолет "увеличенного типа завода Дукс" 1914 г. Несмотря на большую мощность и увеличенный размах крыльев, этот вариант получился не лучше, чем с двигателем Gnome в 70 л. с. Строился также на заводе Щетинина.

ЛТХ:

Модификация	Niuport IV
Размах крыла, м	12.30
Длина, м	8.00
Высота, м	2.68
Площадь крыла, м2	22.50
Масса, кг
пустого самолета	422
нормальная взлетная	660
Тип двигателя	1 ПД Gnome
Мощность, л.с.	1 х 70
Максимальная скорость , км/ч	104
Крейсерская скорость , км/ч	89
Продолжительность полета, ч	3.0
Максимальная скороподъемность, м/мин	68
Практический потолок, м	2000
Экипаж	1-2
Вооружение:	Возможна установка 1 7.7-мм пулемета Lewis

Доп. информация :

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007 )


	главная авиация первой мировой вспомогательные
Nieuport IV