Shin Meiwa PS-1 (SS-2)

Одну из немногих, эксплуатирующихся до сих пор, летающих лодок спроектировали специалисты японской фирмы "Шин Мейва". Этим названием "Шин Мейва" замаскировалась в 1949-м от противников милитаризации страны известнейшая авиастроительная фирма императорской Японии "Каваниши". Гидросамолеты "Каваниши" Н6К и Н8К "Сейку" ("Чистое небо") во время Второй мировой войны являлись основными японскими летающими лодками и были одними из лучших в мире в своем классе. Неудивительно, что после возобновления самолетостроения на островах Страны Восходящего солнца конструкторы "Шин Мейвы" стали проектировать именно летающую лодку.

Первые исследования начались в 1952-м, а семь лет спустя инженеры фирмы приступили к полномасштабному проектированию гидросамолета, обладающего большой дальностью и продолжительностью полета, хорошей мореходностью и высокими взлетно-посадочными характеристиками. Заказ на амфибию выдали японские морские силы самообороны, нуждавшиеся в противолодочной и поисково-спасательной машине. Выбор гидросамолета связан как с требованием "безаэродромности" эксплуатации, так и с использованием его для поисково-спасательных операций на море.

Исследования и опытные работы сконцентрировались на проектировании лодки с повышенной мореходностью, высокой остойчивостью и маневренностью на воде. В результате, днище лодки получилось с большой килеватостью, а два узких желоба вблизи бортов совместно со щитками на скулах носовой части фюзеляжа снизили брызгообразование. Килеватость же смягчала удары о волны при взлете и посадке и увеличивала остойчивость. Обводы корпуса, выбранные на основе статистического анализа состояния водной поверхности в Тихом океане, позволяют эксплуатировать гидросамолет в любой его акватории, практически, целый календарный год. При этом допускается взлет и посадка при высоте волны до 3,5 м. Малые разбег и пробег, по мнению фирмы, обеспечивают закрылки со сдувом пограничного слоя, а также четыре ТВД с реверсивными винтами.

Исследование гидродинамических характеристик лодки велось сначала в гидроканале. Затем специалисты фирмы "Шин Мейва" переоборудовали гидросамолет "Грумман" UF-2 "Альбатрос" (UF-XS) в динамически подобную модель. Летные испытания UF-XS, начатые в 1962-м, подтвердили правильность выбранных решений. Например, посадочная скорость снизилась до 83-93 км/ч и лодка продемонстрировала хорошую остойчивость. Первый полет прототипа противолодочного самолета для морских сил самообороны Японии PS-X состоялся в октябре 1967-го. Гидросамолет PS-X представляет собой четырехмоторный свободнонесущий высокоплан с прямым крылом и Т-образным хвостовым оперением. Конструкция лодки - цельнометаллическая с герметичным фюзеляжем типа полумонокок и относительным удлинением 11,7. Днище имеет один редан килеватостью 23,5 град.

Крыло - двухлонжеронное. Его механизация включает предкрылки (на 17% размаха) и двухсекционные закрылки с системой сдува пограничного слоя. Углы отклонения внешних и внутренних секций закрылков 60° и 80° соответственно. Перед внешними секциями закрылков, обдуваемых винтами, на верхней поверхности крыла имеются интерцепторы, а на концах крыла - элероны. Для повышения остойчивости на крыле установлены поплавки. На летающей лаборатории UF-XS отрабатывались зависающие элероны, однако испытания показали, что они увеличивают подъемную силу крыла незначительно и на PS-X от них отказались. Носки крыла оснащены механическими противообледенительными устройствами. Стабилизатор имеет "предкрылок", а рули высоты и направления - устройства сдува пограничного слоя. На носках стабилизатора - протекторы механической противообледенительной системы.

Кабина экипажа рассчитана на двух летчиков и бортинженера. В варианте самолета противолодочной обороны за кабиной, на верхней палубе, оборудованы рабочие места штурмана, операторов гидроакустического оборудования, поисковой РЛС и магнитометра, а также тактического координатора и радиста. Вся аппаратура установлена вдоль правого борта фюзеляжа, вдоль левого - места для отдыха экипажа. Ближе к хвостовой части, в фюзеляже находится отсек вооружения. Нижняя палуба разделена на кухню, отсеки электронного оборудования, колодец шасси и два топливных бака. С левой стороны в хвостовой части фюзеляжа расположена дверь. На летающей лодке имеется убираемое, трехопорное с носовой стойкой колесное шасси, предназначенное для передвижения по слипу. Все стойки двухколесные, передняя опора убирается по полету, а основные - против полета в фюзеляж.

Силовая установка - из четырех ТВД "Дженерал Электрик" T64GE-10, выпускаемых в Японии по лицензии фирмой "Ишикавадзима" с трехлопастными флюгерными реверсивными воздушными винтами "Гамильтон Стандарт" 63Е-1 диаметром 4,42 м. Кроме них, имеются еще два ГТД. Один, расположенный в верхней центральной части фюзеляжа, - T58-GE-10 - для системы сдува пограничного слоя на закрылках и рулях, второй "Гаррет Эрисчерс" GТСР85-131J - для запуска ТВД и привода аварийного электрогенератора. По результатам летных испытаний UF-XS для увеличения боковой устойчивости самолета на взлетно-посадочных режимах крыло приподняли над фюзеляжем, а гондолы двигателей опустили. Топливо размещается в пяти крыльевых и двух фюзеляжных баках.

Система управления - механическая с необратимыми гидроусилителями. В состав бортового оборудования противолодочного самолета входят также поисковый радиолокатор, приемник и индикатор сигналов гидроакустических буев, указатель пролета над буем, активная и пассивная системы "Джули" и "Джезабель" - для обнаружения подводных лодок. В отсеке вооружения размещается до 20 сбрасываемых гидроакустических буев, маркерные бомбы и до четырех 150-кг глубинных бомб. На крыле, между гондолами двигателей, установлены четыре узла подвески противолодочных торпед.

В летных испытаниях участвовали два прототипа PS-X (вторая лодка взлетела в июне 1968-го). С 1968-го оба гидросамолета находились в 51-й испытательной эскадрилье морских сил самообороны. В 1972-м фирма "Шин Мейва" изготовила два предсерийных образца, а через год начались поставки серийных летающих лодок SS-2 (фирменное обозначение) японскому флоту. Всего построено 19 патрульных гидросамолетов SS-2 (PS-1). Последние три машины оснащены ТВД T-64IHI-10J с увеличенной на 14% мощностью. Осенью 1974-го начались летные испытания поисково-спасательного US-1, способного перевозить до 36 человек в сопровождении пятерых медработников. В левом борту фюзеляжа имеется большой аварийный люк, а в отсеке вооружения - спасательные жилеты, надувные плоты, контейнеры с аварийным запасом. Построено семь гидросамолетов US-1.

Еще одной разновидностью SS-2 стал противопожарный вариант, оснащенный баками для перевозки к месту возгорания до 13 т воды. Оборудование для забора, перевозки и сброса воды спроектировано канадской фирмой "Конэйр". Первый полет противопожарный гидросамолет совершил в мае 1976-го, но серийно не выпускался. Разрабатывался и пассажирский вариант, рассчитанный на перевозку 69 человек на расстояние 1700 км, но дальше проекта дело не пошло. Первые шесть патрульных машин поступили на вооружение 31-й эскадрильи в марте 1973-го. Спустя три года силам самообороны передали все 19 заказанных самолетов ПЛО. В том же году патрульные и поисково-спасательные амфибии свели в одну 71-ю эскадрилью. В настоящее время SS-2 используются силами самообороны только в качестве поисково-спасательных. Шесть машин состоят на вооружении 71-й эскадрильи 31-го авиакрыла, базирующейся на авиабазе Ивакуни. Несколько самолетов применяются в поисково-спасательных операциях в северо-восточных водах Японии, действуя с авиабазы Ацуги. Противолодочные варианты амфибии сняты с вооружения, последние три машины списали в конце 1980-х.

Интерес к гидросамолету проявляли, в частности, Таиланд и Китай. Но из-за запрета на экспорт военной техники противолодочный самолет так и не попал в третьи страны. По этой же причине японцы не продавали и поисково-спасательный вариант, который мог легко переоборудован в военный гидросамолет.

Модификации :

SS-2	фирменное обозначение самолета.
PS-1	первая серийная модификация самолета в варианте гидросамолета.
US-1	модифицированная транспортная версия.
US-1A	поисково-спасательная версия.
US-1A Kai	многоцелевая модернизированная версия.

ЛТХ:

Модификация	US-1
Размах крыла, м	33.14
Длина самолета,м	33.46
Высота самолета,м	9.70
Площадь крыла,м2	135.82
Масса, кг
пустого самолета	26300
нормальная взлетная	36000
максимальная взлетная	43000
Внутреннее топливо, л	17900
Тип двигателя
основной	4 ТВД Ishikawajima-Harima (General Electric) T64-IHI-10J
дополнительный	1 ГТД Ishikawajima-Harima (General Electric) T58-IHI-10-M2
Мощность, л.с.
основной	4 х 2850
дополнительный	1 х 1400
Максимальная скорость, км/ч	550
Крейсерская скорость, км/ч	410
Скорость патрулирования, км/ч	330
Практическая дальность, км	4750
Продолжительность патрулирования, ч	15
Практический потолок, м	9000
Экипаж, чел	4 (в транспортном варианте) и 10 (в патрульном)
Полезная нагрузка:	12 носилок с раненными
Вооружение:	до 50 гидроакустических буев, до 4х 150-кг глубинных бомб 67 , 4 противолодочные торпеды Мк.44 или 73 , 6х 127-мм НУР (по 3 на концах крыльев)

Доп. информация :

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007 )


	главная летающие лодки послевоенные
PS-1 (SS-2)