Через год после заключения соглашения о производстве "Си Кингов" по лицензии в Англии (в 1967 году) подобное соглашение фирма "Сикорский" заключила и с итальянской фирмой "Агуста" (контракт предусматривал постройку 37 вертолетов для ВМС страны). В отличие от англичан, которые разработали совершенно новые варианты вертолета, итальянцы не сильно увлекались модернизацией. Главное отличие вертолетов "Агуста-Сикорский" ASH-3 заключалось в оснащении их аппаратурой для пуска противокорабельных ракет.

ВМС Италии используют "Си Кинги" в качестве противолодочных, поисково-спасательных, транспортных и противокорабельных. Для атаки надводных целей используют ПКР среднего (AS.12) или дальнего радиуса действия ("Экзосет" и "Гарпун"). Первые итальянские "Си Кинги" поступили на вооружение в 1968 г. Внешне от американцев они отличались наличием антенны поисковой РЛС AN/APN-182, размещенной, как и у вертолетов НН-3, в носовом обтекателе-клюве. Правда, на первых десяти вертолетах эти РЛС не устанавливались. 25 построенных в Италии "Си Кингов" соответствовали американскому варианту SH-3H.

Успех в США модели SH-3H побудил итальянцев достроить оставшиеся 12 вертолетов в варианте ASH-3H без всяких доработок, а уже переданные в ВМС "Си Кинги" переделать в новый вариант. В Италии строились также и специализированные поисково-спасательные вертолеты AS-61R (копия HH-3F). Итальянцы и название оставили прежнее - "Пеликан". Первый из 35 "Пеликанов" построили на заводе фирмы "Агуста" в 1977-м, последний - в 1992-м. Все же итальянцы разработали два собственных варианта "Си Кинга" для пассажирских перевозок на базе противолодочного ASH-3D. Два вертолета AS61-TS в варианте VIP находятся на вооружении итальянских ВВС и используются для перевозок высокопоставленных особ, в том числе и Папы римского. По одному такому вертолету продано в Иран и Ливию, десять - в Ирак и три - в Саудовскую Аравию. Пассажирский вариант AS-61N-1 представлял собой гибрид вертолетов S-61N и S-61А/В, проще говоря, это был S-61N с коротким фюзеляжем. В 1990-м построили всего два вертолета для армии Малайзии.

Контракт на лицензионное производство "Си Кингов" разрешал продажу вертолетов итальянского производства в третьи страны. Италия сосредоточила свои усилия по маркетингу в странах Латинской Америки. Четыре ASH-3D продали Венесуэле, десять - Перу, четыре - Аргентине и четыре - Бразилии. Значительное количество вертолетов закупил Иран, но в настоящее время в воздух способны подняться лишь десять иранских машин, остальные разобраны на запчасти.

ЛТХ:

Модификация	ASH-3
Диаметр главного винта, м	18.90
Диаметр хвостового винта, м	3.23
Длина,м	16.69
Высота ,м	5.13
Масса, кг
пустого	5382
нормальная взлетная	8449
максимальная взлетная	9299
Внутренние топливо, л	3180
Тип двигателя	2 ГТД General Electric T58-GE-10
Мощность, кВт	2 х 1044
Максимальная скорость, км/ч	267
Крейсерская скорость, км/ч	219
Практическая дальность, км	1005
Скороподъемность, м/мин	670
Практический потолок, м	4480
Статический потолок, м	3200
Экипаж, чел	2 пилота + 2 оператора
Полезная нагрузка:	2269 кг груза в кабине или 3629 кг груза на подвеске
Вооружение:	Боевая нагрузка - 381 кг на 2 узлах подвески  2 торпеды Mk.44 или Mk.46, глубинные бомбы  на экспортных вариантах возможна установка ПКР

Доп. информация :

Список источников:

Крылья Родины. Михаил Никольский. Морской Король Jane's Encyclopedia of Aviation

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007    )