Необходимость в средствах ДРЛО проявилась во время англо-аргентинского
вооруженного конфликта в районе
Фолклендских (Мальвинских) островов.
Отсутствие в составе английских
экспедиционных сил самолетов или
вертолетов ДРЛО не позволило
своевременно осуществлять поиск,
обнаружение и перехват низколетящих
самолетов противника. Использование же
в качестве средства ДРЛО эскадренных
миноносцев привело к потере двух таких
миноносцев ("Шеффилд" и "Ковентри").
Задание на разработку вертолета ОКБ им.
Н.И. Камова получило в 1985 году. При
разработке Ка-31 за основу были взяты
планер, силовая установка и несущая
система транспортно-боевого вертолета
Ка-29. Наибольшая сложность при этом
заключалась в сопряжении мощной
радиолокационной станции с остальным
пилотажно-навигационным оборудованием
вертолета и обеспечение достаточной
стабильности полета вертолета при
вращающейся антенне РЛС. Первый полет
опытного образца состоялся в 1987 году.
После длительных испытаний и доводки
вертолет был принят на вооружение
авиации ВМФ России в 1995 году. Серийное
производство вертолета подготовлено на
вертолетном заводе в г. Кумертау.
Предназначен для обнаружения на дальних
рубежах как воздушных целей типа "самолет"
- "вертолет" на предельно малых
высотах полета, так и надводных кораблей,
их сопровождения и автоматической
передачи данных на наземные и
корабельные пункты управления. Вертолет
корабельного базирования Ка-31
предназначен для защиты от ударов с
воздуха соединений боевых кораблей,
действующих вне зоны действия береговых
РЛС и самолетов ДРЛО. Является
модификацией вертолета Ка-29,
оборудованной для ведения разведки и
защиты корабельных соединений от атак с
воздуха. Вертолет радиолокационного
дозора Ка-31 создан на базе Ка-29.
Предназначен для обнаружения воздушных
(в том числе маловысотных, на фоне земли
или моря), а также надводных целей и
автоматической передачи информации о
них на боевые корабли или наземные
комплексы ПВО.
Ка-31 не имеет аналогов в мировом
вертолетостроении. Вертолет Ка-31 создан
на базе вертолета Ка-29 с возможностью
базирования на суше и на кораблях
различного класса. Вертолет может
базироваться на тех же кораблях, что и Ка-27
и Ка-29. Возможно также использование его
в сухопутном варианте для решения задач
ПВО наземных войск.
Основу бортового комплекса составляет
мощная РЛС на твердотельных элементах,
имеющая для кругового обзора
выпускаемую в полете антенну с плоской
фазированной решеткой. Антенна в
походном положении находится под днищем
фюзеляжа.
Бортовой радиоэлектронный комплекс
позволяет осуществлять
автоматизированный полет вертолета по
запрограммированному маршруту в любых
погодных и климатических условиях,
обнаруживать и брать на
автосопровождение 20 целей.
Информация о целях в автоматическом
режиме по телекодовому каналу связи
передается на пункты управления. На
вертолете установлена система ДРЛО Е-801
"Око", разработанная в
нижегородском НИИ радиотехники. В
транспортном положении антенна
прилегает к нижней поверхности фюзеляжа,
создавая при этом минимальное
аэродинамическое сопротивление. Для
перевода в рабочее положение антенна
отклоняется вниз на 90 град., при этом
стойки шасси приподнимаются вверх,
чтобы шасси не мешало работе РЛС. РЛС (с
ФАР, вес антенны - 200 кг, длина антенны
- 5.75 м, площадь антенны 6 кв. м ) обеспечивает обнаружение и сопровождение до 20
целей с размерами истребителя на расстоянии
100-150км и 250-285км для надводных целей типа
"катер".
Пилотажно-навигационный комплекс
вертолета, разработанный в КБ
приборостроения в Саратове, кроме
стабилизации полета вертолета с
вращающейся антенной, обеспечивает
также выдерживание заданных параметров
курса и высоты полета, полет по заданной
трассе и автоматический заход на
посадку и зависание на высоте 25 м над
местом посадки. Полеты могут
выполняться в любое время суток в
простых и сложных метеорологических
условиях. Время полного оборота антенны составляет
10 сек.
РЛС кругового обзора с фазированной
антенной решеткой, убирающаяся в
нерабочем положении под фюзеляж,
способна обнаруживать и сопровождать
малоразмерные объекты, летящие на малых
или сверхмалых высотах, а также
малоразмерные морские цели. В
автоматическом режиме осуществляет
обнаружение и опознавание воздушных и
морских целей определяет параметры их
движения и передает данные в реальном
масштабе времени на наземные или
корабельные пункты управления.
Шасси вертолета выполнено частично
убирающимся (подтягивающимся), что
обеспечивает бортовой РЛС круговой
незатененный обзор. Пилотажно-навигационное
оборудование позволяет Ка-31 выполнять
автоматизированный полет по заданному
маршруту. При использовании в интересах
Сухопутных войск Ка-31 может
базироваться на небольших
неподготовленных площадках вблизи
расположения мобильных зенитно-ракетных
комплексов, обеспечивая их
целеуказанием. По своим характеристикам
Ка-31 не имеет аналогов в мире.
морские
КА-31
ЛТХ
ОКБ Камова. Справочник вертолетов фирмы Камов
Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007
)