8 марта 1937 года Морское министерство Франции распространило общую программу возобновления своего воздушного флота. В классе S.B (Наблюдение и Бомбардировка), оно рекомендовало использование трех типов аппаратов с различными характеристиками: гидросамолет одномоторный самолет весом до 3,5 тонн, гидросамолет двухместный одномоторный самолет весом до 1,6 тонны, и двухмоторный самолет со складными крыльями. Речь шла прежде всего о замене самолетов на авианосце "Беарн". Первоначально на самолеты возлагались четыре типа миссий: наблюдение и установление контакта с вражескими подводными лодками, торпедирование, бомбардировка с горизонтального полета и прикрытие дымопуском.

Первоначально предпочтение отдавалось проектам двухмоторного типа, но затем целесообразным было решено использование одномоторного самолета. Скорость аппарата должна была быть равной по крайней мере 300 км/час.

Работы по этому проекту фирмы Societe Industrielle d'Aviation Latecoere получили название Late 299.

За основу был принят уже освоенный в производстве Late 298, но у него удлинили фюзеляж и поменяли горизонтальное оперения и киль. Очевидно что идею создания нового самолет на базе уже летающей модели значительно сократило время проектирования и позволило обойти конкурентов.

Затем в декабре 1937 года флот уточнил характеристики будущего самолета, добавив что складывание и раскладывание крыла должно происходить не более чем за 3 минуты, а скорость достигать 400 км\час.

Фирма достаточно быстро отреагировало на изменения и в течение июня 1938 года, макет Late 298 был доработан до варианта Late 299. 5 июля авиационное министерство заказало фирме два прототипа Late 299 с поставкой до 5 июля 1939. Каждый экземпляр стоил 2.125.000 франков.

До окончания военной кампании удалось построить только два этих самолета, которые прошли весь комплекс испытаний.

Но на этом карьера самолета не закончилась - его ждал новый взлет благодаря усилиям скромной команды техников, без прямой связи с SILAT.

После Перемирия в июне 1940 года, компания " Арсенал Аэронавтики" начало разработку проекта силовой установки с двумя двигателями Hispano-Suiza 12Z, помещенными один за другим. Вскоре для опытов были отданы простаивающие два самолета Late 299, с которых уже начали потихоньку снимать запчасти для других гидросамолетов.

Работы начались в октябре на прототипе, отныне получившем обозначение 299A. Проект осуществлялся при непосредственном участии немецких инженеров.

Первые облеты были неудачными, в одном из них самолет скапотировал и подлежал ремонту. А 30 апреля 1944 года авиабаза Bron подверглась массированному налету союзной авиации и Late 299A был разрушен в своем ангаре.

Так закончилась история неудачливого прототипа, все же оставившего след в  развитии авиационной мысли.

ЛТХ:

Модификация	Late 299
Размах крыла, м	15.64
Длина, м	12.28
Высота, м	4.46
Площадь крыла, м2	34.60
Масса, кг
пустого самолета	3170
нормальная взлетная	4650
Тип двигателя	1 ПД Hispano-Suiza 12 Y-43
Мощность, л.с.	1 х 920
Максимальная скорость , км/ч	345
Крейсерская скорость , км/ч	275
Практическая дальность, км	900
Cкороподъемность, м/мин	348
Практический потолок, м	6600
Экипаж	3
Вооружение:	два неподвижных и один наводящийся вручную 7,5-мм пулемет Darne  до 900 кг бомб или глубинных бомб или осв. ракет.

Доп. информация :

Фотографии:  Прототип Late 299.01  Late 299.01  Late 299A  Late 299A  Late 299A  Late 299A   Схемы:  Late 299   Варианты окраски:  Прототип Late 299.01  Late 299A Люфтваффе  Late 299A Люфтваффе

Список источников:

Aviafrance. Un siecle d'aviation francaise. Latecoere 299 AirMagazine. Gerard Bousquet. Le Latecoere 299 Avions. Christophe Cony. L'etonnant Latecoere 299A Avions. Courrier des lecteurs French Aircraft of World War II De Latécoère à l'Aéropostale (http://www.latecoere.com)

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007    )