Оснащенный двумя двигателями Hispano-Suiza 12Hb мощностью 575 л.с. четырехместный ночной бомбардировщик Liore-et-Olivier LeO 25 был поставлен в 1928г. Он показал незначительные улучшения летных характеристик по сравнению с вариантом LeO 20, от которого его можно было отличить по измененному килю. На следующий год после установки двигателей Hispano-Suiza 12Mbr и двух больших деревянных поплавков он был переобозначен как LeO 252.01 и направлен в ВМС Франции. Несколько модифицированный второй экземпляр LeO 252 появился в 1932г. и вскоре был куплен Румынией. Три сухопутных самолета, разработанных на основе LeO 252, были поставлены в 1931г. в Бразилию под обозначением LeO 253. Этот самолет имел максимальную скорость 215 км/час. Самолет LeO H-254 совершил свой первый полет летом 1932г. и являлся усовершенствованным вариантом модели Н-252, предназначенным для серийного производства, но было построено только два экземпляра.

Самолет LeO H-255 являлся вариантом модели Н-254 с двигателями Hispano-Suiza 12Xbrs мощностью 690 л.с. Сначала в сухопутном варианте, а затем в варианте гидросамолета он установил несколько мировых рекордов высоты подъема с полезной нагрузкой для гидросамолетов. Самолет LeO H-256 появился в конце 1932г. и имел увеличенную площадь крыла. Вариант LeO H-257 был оснащен звездообразными двигателями Gnome-Rhone 14Kbrs Mistral Major и имел закрытую кабину пилота. Свой первый полет он совершил в марте 1933г. и произвел достаточное впечатление, чтобы был получен заказ на 60 серийных гидросамолетов LeO H-257bis с более мощными двигателями Gnome-Rhоne14Kirs/Kjrs, с усиленной конструкцией и носовой огневой точкой, закрытой застекленным вращающимся куполом.  Однако первыми на вооружение попали Н.258 -в июне 1935 г.

В период гражданской войны в Испании H.257bis и Н.258 участвовали в патрулировании подходов к испанским портам. С конца 1938 г. на вооружении французского флота остались только H.257bis, часть из которых переоснастили моторами GR 14Knrs/Kors. С сентября 1939 г. три эскадрильи H.257bis патрулировали Ла-Манш, Атлантику и Средиземное море. В конце 1939 г. в строй вернули ранее законсервированные Н.258. Перед этим они прошли капитальный ремонт на заводе SNCASE в Мариньяне с частичной унификацией оборудования Н.258 с последними сериями H.257bis. Н.258 и H.257bis базировались во Франции и Северной Африке.

Во время немецкого наступления на Западе активно действовали на северном побережье Франции. Бомбили по ночам дороги и мосты в районе Булони и Кале, днем - танки на подступах к Шербуру. С августа 1940 г. переведены во вспомогательные подразделения и использовались как учебные, связные и транспортные самолеты, а также буксировщики мишеней для воздушной стрельбы. После высадки союзников в Северной Африке в ноябре 1942 г. ненадолго вновь возвращены в строй, но на колесах.

Выпуск Н.258 прекратили в сентябре 1935г., H.257bis -в марте 1939г. Последний самолет этого типа списали в сентябре 1944 г.

ЛТХ:

Модификация	H-258
Размах крыла, м	25.50
Длина, м	17.54
Высота, м	6.80
Площадь крыла, м2	133.50
Масса, кг
пустого самолета	4800
нормальная взлетная	9830
Тип двигателя	2 ПД Gnome-Rhone 14Knrs/Kors
Мощность, л.с.	2 х 870
Максимальная скорость , км/ч	240
Крейсерская скорость , км/ч	180
Практическая дальность, км	1500
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	6500
Экипаж	5-6
Вооружение:	три 7,5-мм пулемета Darne ;   1х 670 кг торпеда DA или бомбы массой до 600 кг .

Доп. информация :

Чертеж "Liore-et-Olivier LeO H-257"

Список источников:

Владимир Котельников. Самолеты Второй Мировой войны. Гидросамолеты 1939-1945 Aviafrance. Un siecle d'aviation francaise . Liore et Olivier LeO H-258 Emmanuel Gustin. Military Aircraft Database Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007    )