Shark  I, подобно своему прототипу, был оснащен двигателем Armstrong Siddley Tiger IV мощностью 700 л.с., но последний самолет из первой производственной серии был использован для проработки улучшенной модификации Tiger VI мощностью 760 л.с. Этот двигатель был использован в модели Shark II, производство которой началось в 1936г., а для следующего варианта Shark  III был использован альтернативный вариант двигателя - Bristol Pegasus III мощностью 800 л. с. С апреля и до конца 1937г. было выпущено девяносто пять Shark  III.

По мере того, как Shark  заменялись на Fairey Swordfish, их переводили на обслуживание второстепенных задач. Несколько самолетов было использовано в качестве буксировщиков мишеней в различных районах страны. Шесть Shark  IIА были приобретены военно-морскими силами Португалии в марте 1936г. Оснащенные двигателями Armstrong Siddley Tiger VI мощностью 760 л.с., они в течение нескольких лет использовались для охраны побережья. Единственным заокеанским покупателем Шарков стала Канада, и семь Shark   II были проданы ее военно-воздушным силам в 1936г. Они имели такой успех, что дочернее предприятие американской компании Boeing Aircraft в Канаде заключило соглашение на лицензионное производство в Ванкувере, и семнадцать Shark III были построены после получения двух образцов от Blackburn. Канадские Shark III были оснащены двигателями Bristol Pegasus IX мощностью 840 л. с. и находились в эксплуатации до 1944г. В июне того же года пять самолетов были переданы британской школе воздушных наблюдателей в Тринидаде.