Вскоре после начала серийного производства вертолеты стали оснащаться улучшенными двигателями ТВ2-117А. На машинах, поставлявшихся в южные страны, с 1973-го устанавливалась двигатели, предназначенные для эксплуатации при высоких температурах воздуха. В конце 1970-х создали форсированный двигатель ТВ2-117Ф мощностью на чрезвычайном режиме 1700 л. с. Его применили на Ми-8ПА, который в 1980-м успешно прошел сертификацию в Японии. В 1980-е серийные Ми-8 вместо ТВ2-117А оборудовались более долговечными ТВ2-117АГ с графитовым уплотнением в опорах турбокомпрессора. Этой модификации присвоили вновь обозначение Ми-8АТ. Она до настоящего времени служит базой для разработки различных, преимущественно гражданских вариантов. Оснащенные дешевыми ТВ2-117АГ вертолеты Ми-8АТ получили широкое распространение в равнинных районах с умеренными температурами воздуха.








 

ЛТХ:

Модификация	Ми-8АТ
Диаметр главного винта, м	21.29
Диаметр хвостового винта, м	3.91
Длина,м	18.17
Высота ,м	5.65
Масса, кг
пустого	6800
нормальная взлетная	11100
максимальная взлетная	12000
Тип двигателя	2 ГТД Климов ТВ2-117АГ
Мощность, кВт	2 х 1257
Максимальная скорость, км/ч	250
Крейсерская скорость, км/ч	225
Практическая дальность, км	480
Практический потолок, м	4500
Статический потолок, м	1900
Экипаж, чел	2-3
Полезная нагрузка:	до 28 пассажиров или 12 носилок с сопровождающими или 4000 кг груза в кабине или 3000 кг на подвеске

Доп. информация :

Список источников:

Вадим Михеев. Ми-8 - 40 лет в строю Крылья Родины. В. Ермолаев В. Вертолет Ми-8 Крылья Родины. Николай Васильев. Нестареющие "восьмерки" Крылья Родины. Вадим Михеев. Многоцелевой винтокрыл XXI века Вадим Михеев. МВЗ им. М.Л.Миля 50 лет Е.И.Ружицкий. Вертолеты

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007    )