При создании сверхзвукового пассажирского самолета ОКБ А.Н.Туполева конструкторам потребовались данные о реальном поведении в воздухе самолета с оживальным крылом. С этой целью был подготовлен небольшой самолет-аналог, созданный на базе известного истребителя МиГ-21С. Первый вылет 18 апреля 1968 г. выполнил летчик-испытатель О.В. Гудков.

Помимо получения летных характеристик самолета с оживальным крылом, МиГ-21И «Аналог» (А-144) служил для отработкы системы управления полетом. Он стал великолепным тренажером для экипажа Ту-144. Для отработки техники пилотирования все 3 пилота прошли специальную программу полетов на нем. «Аналог» сопровождал Ту-144 во время его первого полета 31 декабря 1968 г.

Использован фюзеляж истребителя МиГ-21С, вертикальное оперение и шасси. Представляет собой среднеплан, построенный по схеме «бесхвостка». Крыло переменной по размаху стреловидности (78^o на одной трети размаха и 55^o на остальной части крыла).  Каждое полукрыло оснащено четырехсекционными элевонами, размещенными по всему размаху крыла. . Главные стойки шасси убираются в крыло и в фюзеляж (колеса). Под фюзеляжем находятся четырехсекционные тормозные щитки и подфюзеляжный киль. На самолете было установлено контрольно-измерительное и телеметрическое оборудование.

Для летных испытаний построено два самолета. На первом отрабатывалась методика управления самолетом схемы «бесхвостка» с помощью элевонов. На втором экземпляре во время испытаний в ЛИИ меняли форму наплывов - с постоянной стреловидностью 78^o и оживальной формы. В гроте за кабиной и на вершине киля установили кинокамеры, а правое крыло оклеили шелковинками. Центровка менялась установкой груза до 290 кг в носовой или хвостовой части фюзеляжа. До конца 1969 г. выполнено 140 полетов, достигнуты высота 19000 м, диапазон скоростей от 212 км/ч до М=2,06. После завершения основной программы испытаний при выполнении высшего пилотажа 28 июля 1970 г. на первом экземпляре разбился летчик-испытатель ЛИИ В.С.Константинов. Второй самолет после проведения испытаний и тренировок пилотов Ту-144 передан музею ВВС в Монино. На базе самолета МиГ-21И велись работы по созданию бронированного штурмовика МиГ-21ЛШ по схеме «бесхвостка».





 

ЛТХ:

Модификация	МиГ-21И
Размах крыла, м	8.15
Длина, м	14.70
Высота, м	4.71
Площадь крыла, м2	43.00
пустого самолета
нормальная взлетная	8750
максимальная взлетная	9000
Тип двигателя	1 ТРДФ Р-13Ф300
Тяга нефорсированная, кгс	1 х 4070
Максимальная скорость , км/ч
на высоте	2100 (М=2.06)
у земли	1200
Практическая дальность, км
Практический потолок, м	20000
Экипаж	1

Доп. информация :

Чертеж "Микоян,Гуревич МиГ-21И Аналог (1)"   Чертеж "Микоян,Гуревич МиГ-21И Аналог (2)"

Список источников:

Крылья России. История и самолеты ОКБ "МиГ" История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг. Эдмунд Цихош. Сверхзвуковые самолеты Ростислав Виноградов, Александр Пономарев. Развитие самолетов мира

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007    )