Самолет Mirage V явился следствием развития программы Mirage Balzac. С использованием самолета Mirage Balzac в качестве прототипа были построены два значительно отличающихся от него опытных образца, которые сначала были обозначены как Mirage IIIV (V соответствует ВВП), а затем Mirage V Первый опытный образец Mirage IIIV.01 был облетан 12 февраля 1965 г. От прототипа он отличался габаритами, массой и силовой установкой, но имел примерно такие же общий вид и аэродинамическую схему. Его назначение учитывало дополнительные возможности тактического применения самолетов ВВП.

Исследования опытного самолета 01 продолжались недолго, так как 8 сентября 1965 г. он разбился. Во время катастрофы погиб пилот США, который принимал участие в испытаниях. Второй опытный образец Mirage IIIV.02 был облетан 22 июня 1966 г, а уже 12 сентября на нем была достигнута скорость М = 2,04. Однако и этот самолет потерпел катастрофу, которая произошла 28 ноября 1966 г. Опытный образец 02 отличался от 01 не только применением более мощного маршевого двигателя, но также более совершенной конструкцией планера (применение многослойных конструкций, монолитных панелей, получаемых методом глубокого химического травления, и синтетических материалов) и воздухозаборников подъемных двигателей, которые при горизонтальном полете полностью закрывались. По плану дальнейшей разработки самолета Mirage IIIV предполагалось строительство опытного образца 03 в случае, если удастся разработать подъемные двигатели с удельной массой (отношение собственной массы двигателя к тяге) не больше чем 0,05 кг/даН. Однако после катастрофы опытного образца 02 все дальнейшие работы были приостановлены, а программа самолета ВВП была заменена самолетом классической схемы Mirage F.2 и самолетом с изменяемой геометрией крыла Mirage G.

Главной задачей, возлагавшейся на истребитель-бомбардировщик Mirage V, являлись разведка и нанесение ядерного удара по территории противника с высоты около 150 м при полете со сверхзвуковой скоростью. Из этих соображений за основу конструкции опытных образцов был принят планер самолета обычного взлета и посадки Mirage IIIE при необходимых изменениях габаритов. Был существенно удлинен и расширен фюзеляж, в результате чего увеличились длина самолета,  размах и площадь крыла. В целях увеличения эффективности аэродинамического управления длина элевонов была увеличена, и они стали занимать практически всю заднюю кромку крыла. Основные изменения по сравнению с прототипом Balzac коснулись силовой установки. Эти изменения были вызваны увеличением взлетной массы самолета и требованием достижения максимальной скорости М = 2.  Увеличение взлетной массы было связано с необходимостью увеличения запаса топлива для обеспечения заданной дальности, а также с увеличением потребления топлива значительно более мощным подъемным двигателем.

На самолете Mirage V применены 8 двигателей вертикальной тяги  RB 162 (улучшенная модификация двигателя RB 108), которые, обладая почти такой же собственной массой (около 125 кг), развивают тягу, в два раза превышающую тягу своего прототипа, 15,69 кН каждый. В качестве маршевого двигателя на первом опытном самолете использован турбовентиляторный двигатель TF-106 фирмы SNECMA с тягой на форсаже 74,53 кН, а на втором двигатель TF-30 с тягой 50,50 кН без форсирования и 82,37 кН с форсированием. Применение более совершенных двигателей привело к тому, что для самолета Mirage IIIV.02 было достигнуто отношение номинальной взлетной массы самолета к тяге подъемной силовой установки, равное 0,96 кг/даН, и отношение массы самолета к форсажной тяге маршевой силовой установки во время обычного старта или при полете с максимальной скоростью, равное  1,45 кг/даН.

ЛТХ:

Модификация	Mirage IIIV
Размах крыла, м	8.72
Длина, м	18.00
Масса, кг
пустого самолета	10250
нормальная взлетная	12000
максимальная взлетная	13440
Топливо, л	1600
Тип двигателя
взлетные	8 ТРД Rolls-Royce RB.162
маршевые	1 ТРДД SNECMA TF-30
Тяга взлетных, кН	8 х 15.69
Тяга маршевых, кН
нефорсированная	1 х 50.50
форсированная	1 х 82.37
Максимальная скорость , км/ч	2225
Практический потолок, м	18000
Экипаж, чел	1

Доп. информация :

Список источников:

Эдмунд Цихош. Сверхзвуковые самолеты Aviafrance. Un siecle d'aviation francaise. Dassault 'Mirage' IIIV 01 Henry Matthews. The VTOL Mirages, Balzac and Mirage IIIV VSTOL.org. French High-Speed V/STOL Concepts of the Twentieth Century

Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007    )